Qu'est-ce que le moteur PureTech ?
Le moteur PureTech est un bloc 3 cylindres essence turbocompressé développé par le groupe PSA (aujourd'hui Stellantis). Disponible en plusieurs puissances — 75, 100, 110, 130 et 155 ch — il équipe une grande partie de la gamme Peugeot, Citroën, DS et Opel depuis 2012.
Élu "Moteur International de l'Année" à quatre reprises consécutives (2015-2018) dans la catégorie 1.0 à 1.4 litre, le PureTech s'est imposé comme une référence en matière de performance et d'efficience. Son architecture 3 cylindres offre un excellent rapport puissance/consommation.
Les versions du PureTech
| Version | Cylindrée | Puissance | Couple | Turbo |
|---|---|---|---|---|
| PureTech 75 | 1.2L | 75 ch | 118 Nm | Non |
| PureTech 100 | 1.2L | 100 ch | 205 Nm | Oui |
| PureTech 110 | 1.2L | 110 ch | 205 Nm | Oui |
| PureTech 130 | 1.2L | 130 ch | 230 Nm | Oui |
| PureTech 155 | 1.2L | 155 ch | 240 Nm | Oui |
Les versions turbo (à partir du PureTech 100) sont les plus répandues et offrent des performances remarquables pour leur cylindrée.
Les points forts du PureTech
- Faible consommation : grâce à sa petite cylindrée et au turbo, la consommation reste contenue entre 5 et 7L/100km en usage mixte.
- Performances : le turbo compense largement les 3 cylindres, offrant un couple disponible dès les bas régimes.
- Légèreté : le bloc 3 cylindres est plus compact et léger qu'un 4 cylindres, ce qui améliore la répartition des masses.
- Normes antipollution : le PureTech respecte les normes Euro 6d, avec filtre à particules essence (GPF) sur les dernières générations.
Les problèmes connus du PureTech
Malgré ses qualités, le moteur PureTech n'est pas exempt de défauts. Voici les problèmes les plus fréquemment rencontrés :
1. L'usure prématurée de la courroie de distribution
C'est le problème majeur du PureTech. Sur les versions produites entre 2012 et 2020, la courroie de distribution est immergée dans l'huile (courroie humide). Cette conception, censée réduire les frottements, peut entraîner :
- Un étirement prématuré de la courroie
- Des sauts de dents pouvant casser le moteur
- Un remplacement nécessaire bien avant l'échéance préconisée
Notre conseil : faites vérifier l'état de la courroie tous les 60 000 km ou 4 ans maximum. N'attendez pas les 180 000 km préconisés par le constructeur sur les premières générations.
2. La surconsommation d'huile
Certains PureTech consomment plus d'huile que la normale, surtout les premières générations. Il est recommandé de :
- Vérifier le niveau d'huile tous les 5 000 km
- Utiliser une huile de qualité 0W-30 ou 5W-30 selon la préconisation
- Ne pas attendre le voyant pour faire l'appoint
3. Les problèmes d'encrassement
Le petit moteur turbo est sensible à l'encrassement, surtout en usage urbain :
- Encrassement du turbo et de la vanne EGR
- Encrassement de la soupape de décharge (wastegate)
- Accumulation de calamine dans les conduits d'admission
Le guide d'entretien du PureTech
Vidange et huile moteur
- Fréquence : tous les 15 000 km ou 1 an (le premier atteint)
- Huile recommandée : 0W-30 Total Quartz Ineo First (ou équivalent norme PSA B71 2312)
- Capacité : environ 3,5 à 4 litres selon la version
- Filtre à huile : à remplacer à chaque vidange
Courroie de distribution
- Versions 2012-2020 (courroie humide) : contrôle tous les 60 000 km, remplacement entre 80 000 et 120 000 km
- Versions post-2020 (chaîne de distribution) : les dernières versions passent à la chaîne, nécessitant moins d'entretien
- Coût moyen : entre 800€ et 1 200€ pour le remplacement
Bougies d'allumage
- Fréquence : tous les 40 000 km
- Utiliser des bougies conformes aux préconisations (NGK ou Bosch)
Filtre à air
- Fréquence : tous les 30 000 km ou 2 ans
- Un filtre encrassé augmente la consommation et réduit les performances
Liquide de refroidissement
- Fréquence : tous les 120 000 km ou 5 ans
- Utiliser le liquide de refroidissement préconisé (type D)
Filtre à particules essence (GPF)
- Régénération : se fait automatiquement lors de trajets autoroutiers
- Conseil : effectuer un trajet long (30 min minimum sur autoroute) régulièrement pour éviter l'encrassement du GPF
Nos conseils pour prolonger la durée de vie de votre PureTech
- Ne pas rouler à froid : laissez le moteur monter en température avant de solliciter le turbo. Évitez les accélérations brutales dans les 5 premières minutes.
- Rouler régulièrement sur autoroute : les trajets courts en ville sont l'ennemi du PureTech. Un trajet long par semaine aide à nettoyer le moteur et le GPF.
- Respecter les intervalles de vidange : ne dépassez jamais les 15 000 km ou 1 an entre deux vidanges.
- Surveiller le niveau d'huile : vérifiez-le au moins une fois par mois, surtout si votre véhicule a plus de 50 000 km.
- Utiliser un carburant de qualité : le SP98 est recommandé plutôt que le SP95. Les carburants premium (Total Excellium, Shell V-Power) peuvent aider à limiter l'encrassement.
- Effectuer un décalaminage : un décalaminage préventif tous les 40 000 km peut prolonger significativement la durée de vie du moteur.
Conclusion
Le moteur PureTech reste un excellent moteur quand il est bien entretenu. Ses performances, sa faible consommation et son agrément de conduite en font un choix pertinent. Cependant, il demande un suivi rigoureux, notamment sur la courroie de distribution et le niveau d'huile.
Chez FREEAUTOT, notre équipe garage est spécialisée dans l'entretien des moteurs PureTech. N'hésitez pas à nous contacter pour un diagnostic ou un entretien complet de votre véhicule.
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